Od 2015 roku tworzymy skuteczne i ekologiczne produkty
dbając
o najwyższą jakość
W skrócie: o jakości mikrofibry decydują trzy parametry — udział poliamidu w składzie, gramatura w gramach na metr kwadratowy oraz wykończenie krawędzi. Do lakieru używa się ściereczek bezszwowych, ciętych laserem, o składzie 70% poliester i 30% poliamid: 300–400 g/m² do codziennej pracy, dressingów i inspekcji, 500 g/m² do polerowania wosków i finalnego docierania powłok. Mikrofibry pierze się bez płynu do płukania, osobno od bawełny i w niskiej temperaturze suszenia — płyn do płukania zalepia włókna i zamienia dobrą ściereczkę w zwykłą szmatkę.
Mikrofibra do detailingu to tkanina z dwóch tworzyw: poliestru, który odpowiada za czyszczenie i wytrzymałość, oraz poliamidu, który odpowiada za chłonność i miękkość. Standardem rynkowym jest proporcja 80/20, ale ściereczki do lakieru produkuje się w proporcji 70/30 — wyższy udział poliamidu oznacza lepsze wchłanianie i delikatniejszą pracę na powierzchni.
Włókno mikrofibry jest dzielone, czyli rozszczepione na mikroskopijne wiązki o przekroju mniejszym niż włókno jedwabiu. Dzięki temu powierzchnia kontaktu z czyszczonym materiałem jest wielokrotnie większa niż w zwykłej szmatce, a brud nie jest rozmazywany, tylko wciągany w głąb struktury. To jest cała tajemnica mikrofibry: zabrudzenie zostaje uwięzione między włóknami, zamiast być przesuwane po lakierze razem ze ściereczką.
Z tego wynika też najważniejsza zasada bezpieczeństwa. Mikrofibra jest bezpieczna dla lakieru dopóty, dopóki jest czysta. Ta sama ściereczka, która wczoraj nabłyszczała maskę, dziś porysuje ją na całej długości, jeśli między włóknami tkwi ziarno piasku z poprzedniego mycia. Rysy po mikrofibrze to prawie zawsze rysy po brudzie, który mikrofibra w sobie trzymała.
Warto przy okazji odróżnić mikrofibrę od ściereczek wiskozowych, które często leżą obok na półce. Ściereczka MAXI w składzie 70% wiskoza i 30% poliester, o gramaturze 55 g/m², świetnie nadaje się do bieżącego sprzątania w kuchni, biurze czy gastronomii, bo jest tania i jednorazowa w praktyce. Nie jest jednak mikrofibrą i nie ma czego szukać na lakierze samochodowym.
Gramatura to masa tkaniny w gramach na metr kwadratowy. Im wyższa, tym gęstszy i dłuższy włos, większa chłonność i delikatniejsza praca — ale też wolniejsze schnięcie, wyższa cena i gorsze wyczucie powierzchni. Nie istnieje jedna uniwersalna gramatura; istnieje gramatura właściwa dla zadania.
Mikrofibry o niskiej gramaturze, w okolicach 200–300 g/m², są cienkie, szybko schną i dobrze sprawdzają się tam, gdzie liczy się brak smug i kontakt z twardą powierzchnią — przy szybach i lustrach. Zakres 300–400 g/m² to uniwersalny środek pola: wystarczająco miękki do lakieru, wystarczająco zwarty do pracy z chemią i dressingami. Powyżej 450 g/m² wchodzimy w mikrofibry puszyste, przeznaczone do finalnego polerowania, docierania powłok i wosków, gdzie nacisk ma być minimalny, a kontakt maksymalnie łagodny.
MIKROFIBRA BEZSZWOWA FALCON SILVER (N352) o wymiarach 40 × 40 cm i gramaturze 360 g/m² reprezentuje właśnie ten uniwersalny zakres. Ma podwyższoną zawartość poliamidu na poziomie 30%, jest cięta laserem i przeznaczona do docierania powłok, quick detailerów, sealantów i dressingów, a także do odtłuszczania i inspekcji lakieru. To ściereczka, którą w praktyce bierze się do ręki najczęściej.
MIKROFIBRA BEZSZWOWA 500 g/m² (N283) to drugi biegun: niezwykle miękka i puszysta, w składzie 70% poliester i 30% poliamid, przeznaczona do polerowania wosków, finalnego docierania powłok i nakładania dressingów, bezpieczna nawet dla najdelikatniejszych lakierów. Tą ściereczką nie ściera się błota ani owadów — ona kończy pracę, a nie zaczyna.
Obszyta krawędź to najtwardszy element ściereczki i to ona rysuje lakier, nie tkanina. Mikrofibry do lakieru produkuje się więc jako bezszwowe, cięte laserem — brzeg jest zgrzewany, a nie obszywany nicią.
Mechanizm jest prosty: przy wycieraniu dociskasz ściereczkę dłonią, a krawędź dotyka powierzchni pod innym kątem i z większym naciskiem punktowym niż środek. Metka wszyta w róg działa jeszcze gorzej, bo jest sztywna i ma ostre brzegi. W samochodach w ciemnych lakierach ślady po obszytych krawędziach widać po kilku miesiącach jako charakterystyczne, równoległe mikrorysy przy krawędziach paneli.
Dlatego ściereczkę do lakieru wybiera się bezszwową, a jeśli ma metkę, odcina się ją przed pierwszym użyciem. Przy pracach, gdzie lakier nie wchodzi w grę — przy progach, nadkolach, komorze silnika — krawędź nie ma znaczenia i spokojnie można używać tańszych ściereczek.
|
Zadanie |
Rodzaj ściereczki |
Dlaczego taka |
|
Dressingi, QD, inspekcja lakieru |
bezszwowa 360 g/m² (Falcon Silver) |
uniwersalna gęstość, 30% poliamidu, cięta laserem |
|
Polerowanie wosków, docieranie powłok |
bezszwowa 500 g/m² |
puszysta, minimalny nacisk, bezpieczna dla delikatnych lakierów |
|
Szyby i lustra |
mikrofibra do szyb (Perfect Glass, waflowa) |
niska gramatura, brak smug, splot zbierający film |
|
Tapicerka skórzana i materiałowa |
mikrofibra Leather |
struktura dopasowana do zbierania piany z faktury skóry |
|
Osuszanie karoserii po myciu |
ręcznik Fluffy 60 × 90 cm |
duża powierzchnia i chłonność, mniej przejść po lakierze |
|
Sprzątanie bieżące, warsztat, kuchnia |
ściereczka wiskozowa MAXI |
tania, do pracy, której nie szkoda ściereczki |
MIKROFIBRA PERFECT GLASS (N256) w formacie 40 × 40 cm jest przeznaczona do szyb i luster — tu właśnie niższa gramatura jest zaletą, bo gruba, puszysta tkanina rozprowadza film po szkle zamiast go zbierać. Do tapicerki służy MIKROFIBRA LEATHER (N334), a do osuszania całej karoserii po myciu ręcznik FLUFFY (N275) o wymiarach 60 × 90 cm, który pozwala osuszyć auto w kilkunastu ruchach zamiast w kilkudziesięciu.
W profesjonalnych myjniach i warsztatach stosuje się przypisanie koloru ściereczki do strefy pojazdu: inny kolor do lakieru, inny do szyb, inny do wnętrza, inny do felg i progów. To nie jest kwestia porządku, tylko bezpieczeństwa — ściereczka używana przy felgach zbiera pył hamulcowy, czyli twarde, ostre drobiny metalu. Przeniesienie jej na maskę kończy się rysami widocznymi gołym okiem.
Taki system kosztuje tyle, co kilka ściereczek, a chroni przed kosztem polerowania całego auta. W firmie z kilkoma pracownikami warto go po prostu wprowadzić i powiesić w myjni kartkę z legendą kolorów.
Mikrofibry pierze się osobno od innych tkanin, w temperaturze 40–60°C, bez płynu do płukania i bez wybielacza, a suszy w niskiej temperaturze albo swobodnie na powietrzu. Płyn do płukania pokrywa włókna warstwą silikonową, która zamyka strukturę mikrofibry — ściereczka przestaje wchłaniać i zaczyna zostawiać smugi.
Pierwsza zasada to separacja. Mikrofibra prana razem z ręcznikami czy bawełnianymi ubraniami wyłapuje z nich kłaczki i zatrzymuje je w strukturze na stałe. Te kłaczki potem zostają na lakierze przy każdym użyciu.
Druga zasada to środek piorący. Wystarczy niewielka ilość zwykłego, płynnego detergentu bez dodatków zmiękczających. Proszki bywają gorsze, bo nierozpuszczone granulki osadzają się we włóknach. Wybielacze i preparaty na bazie chloru niszczą poliamid, czyli to, za co się w mikrofibrze płaci.
Trzecia to temperatura i suszenie. Mikrofibry oznaczone przez producenta jako nadające się do prania w pralce — a tak opisane są obie ściereczki bezszwowe z oferty — znoszą pranie w typowych temperaturach użytkowych, ale suszarka na wysokim biegu to pewny sposób na zniszczenie włosa: włókna syntetyczne zbijają się i tracą miękkość. Najbezpieczniej jest suszyć swobodnie, w miejscu bez kurzu.
Czwarta zasada dotyczy segregacji podczas prania. Ściereczki używane do dressingów i wosków pierz oddzielnie od tych do lakieru — resztki silikonów i wosków przenoszą się w praniu i później powodują smugi przy pracy na czystej powierzchni.
Mikrofibra, która upadła na posadzkę warsztatu albo na kostkę, nie wraca na lakier — idzie do prania i do strefy felg lub progów. To samo dotyczy ściereczki, która wyraźnie zesztywniała, przestała wchłaniać wodę albo zostawia smugi mimo prawidłowego prania. Przy cenie jednej mikrofibry rzędu kilkunastu złotych i koszcie korekty lakieru liczonym w setkach, decyzja jest arytmetyczna, nie sentymentalna.
Ściereczkę składa się na cztery, co daje osiem czystych powierzchni roboczych, i zmienia pole, gdy tylko poprzednie się zabrudzi. Pracuje się prosto, wzdłuż linii nadwozia, bez okrężnych ruchów i praktycznie bez nacisku — mikrofibra ma ciągnąć brud, nie wcierać go.
Druga technika to zasada dwóch ściereczek, przydatna przy quick detailerach i produktach nabłyszczających: pierwszą zbierasz produkt razem z brudem, drugą, zupełnie czystą, polerujesz powierzchnię do sucha. Jedna ściereczka do obu zadań oznacza rozprowadzanie zebranego brudu po całym panelu.
Trzecia rzecz: nigdy nie pracuj mikrofibrą na sucho po zakurzonym lakierze. Sucha ściereczka na suchym kurzu to ścierniwo. Jeśli auto jest tylko zakurzone, zrób przejście quick detailerem albo preparatem nabłyszczającym — produkt stanowi warstwę poślizgową, w której brud unosi się ponad lakier i daje się bezpiecznie zebrać.
Do codziennej pracy z lakierem, dressingami i quick detailerami sprawdza się zakres 300–400 g/m², na przykład 360 g/m². Do polerowania wosków i finalnego docierania powłok używa się gramatury 500 g/m², bo tkanina jest wtedy wyraźnie bardziej puszysta i pracuje przy mniejszym nacisku.
Osobno od innych tkanin, w temperaturze 40–60°C, niewielką ilością płynnego detergentu, bez płynu do płukania i bez wybielacza. Suszyć swobodnie lub w niskiej temperaturze. Ściereczki do wosków i dressingów pierz oddzielnie od tych przeznaczonych do lakieru.
Płyn do płukania pokrywa włókna warstwą zmiękczającą, która zamyka strukturę mikrofibry. Ściereczka przestaje wchłaniać wodę, zaczyna zostawiać smugi i traci zdolność wyciągania brudu z powierzchni.
Brakiem obszytej krawędzi. Mikrofibra bezszwowa jest cięta laserem, a jej brzeg jest zgrzewany, więc nie ma twardego elementu, który mógłby zarysować lakier. Obszyta krawędź i wszyta metka to najczęstsze źródło mikrorys przy krawędziach paneli.
70% poliestru i 30% poliamidu. Poliester odpowiada za czyszczenie i wytrzymałość, poliamid za chłonność i miękkość. Standardem rynkowym jest 80/20, a wyższy udział poliamidu oznacza lepsze wchłanianie i delikatniejszą pracę na lakierze.
O niższej gramaturze, w splocie przeznaczonym do szkła — klasyczna do szyb i luster albo waflowa. Gruba, puszysta ściereczka o wysokiej gramaturze rozprowadza film po szybie zamiast go zbierać i zostawia smugi.
Czysta mikrofibra o odpowiedniej gramaturze i bez obszytych krawędzi nie rysuje lakieru. Rysy powstają wtedy, gdy w strukturze tkwią drobiny piasku lub pyłu hamulcowego, gdy ściereczka jest zesztywniała od złego prania albo gdy pracuje się nią na sucho po zakurzonej powierzchni.
Dobrej jakości ściereczka bezszwowa wytrzymuje kilkadziesiąt cykli prania przy prawidłowej pielęgnacji. Kryterium wymiany nie jest liczba prań, tylko stan: zesztywnienie, utrata chłonności i smugi mimo poprawnego prania oznaczają przeniesienie ściereczki do zadań brudnych.
