Od 2015 roku tworzymy skuteczne i ekologiczne produkty
dbając
o najwyższą jakość
W operacjach magazynowych wózek widłowy to nie akcesorium – to centralne ogniwo wewnętrznej logistyki. Każda godzina jego postoju oznacza wstrzymany załadunek, zamrożony towar na rampie i rosnącą kolejkę w produkcji. Regularne czyszczenie wózka widłowego oraz konsekwentna konserwacja wózka widłowego to dziś absolutne minimum, jeśli flota magazynowa ma pracować bezawaryjnie przez pełen cykl amortyzacji – a nie stać w serwisie co kilka tygodni.
Z pozoru brud na sprzęcie magazynowym wydaje się kwestią estetyki. W praktyce nagromadzony pył, olejki i resztki folii stretch wchodzą w newralgiczne węzły mechaniczne – blokują kratki wentylacyjne silnika, zapychają chłodnice hydrauliki, osadzają się na łańcuchach nośnych i prowadnicach masztu. Efekt jest zawsze ten sam: przegrzewanie, zatarcia, awarie hydrauliki i rosnący licznik roboczogodzin serwisu.
Rachunek biznesowy jest prosty. Regularna konserwacja to koszt idący w grosze za godzinę pracy maszyny. Naprawa pompy hydraulicznej, wymiana łańcucha nośnego czy przezwojenie silnika trakcyjnego to tysiące złotych plus kilkudniowy postój. Doliczmy koszty alternatywne: wstrzymane kompletowanie zamówień, przesunięcia w harmonogramie wysyłek, kary umowne za opóźnienia. Czyszczenie i smarowanie wózka to najtańsza polisa na utrzymanie ruchu w magazynie.
Zanim ekipa serwisowa sięgnie po myjkę ciśnieniową, wózek musi zostać prawidłowo przygotowany. Dotyczy to zwłaszcza modeli elektrycznych, gdzie błąd kosztuje wielokrotnie więcej niż w jednostkach spalinowych.
Przed przystąpieniem do mycia zadbaj o następujące kwestie:
Te proste zasady eliminują ryzyko zwarcia instalacji elektrycznej, uszkodzenia sterowników i rozmycia substancji ropopochodnych do gleby. Warto umieścić je w wewnętrznej procedurze serwisowej i egzekwować przy każdym myciu floty.
Mycie wózków widłowych to walka z wielowarstwowym brudem – pyłem magazynowym, kurzem drogowym, smugami z kół maszyn pracujących na rampach zewnętrznych, resztkami towaru i kropelkami zaschniętej folii stretch. Standardowy płyn do samochodów nie daje rady, a profesjonalne piany aktywne z myjni są dla tego typu brudu zbyt łagodne.
Sprawdzonym rozwiązaniem w codziennym utrzymaniu floty jest mocna piana aktywna PURE PERFECTION – preparat do mycia wózków widłowych o wysokiej wydajności i skoncentrowanej, pianowej formule, dedykowany pojazdom dostawczym, ciężarowym i pojazdom specjalnym. Dzięki gęstej, długo utrzymującej się pianie skutecznie rozpuszcza brud drogowy i osady eksploatacyjne, jednocześnie pozostając bezpiecznym dla powierzchni lakierowanych. Stosuje się go w myjkach ciśnieniowych z pianownicą metodą bezdotykową – nanosi się go na suchą powierzchnię, pozostawia na 1–3 minuty i spłukuje wodą pod ciśnieniem od dołu do góry. Dostępny jest w opakowaniach od 1 L do 1000 L, co przy flocie kilkunastu maszyn realnie obniża jednostkowy koszt mycia.
Drugą kategorią zabrudzeń, z którą mierzy się każdy dział utrzymania ruchu, są zabrudzenia techniczne – zaschnięte smary, nalot olejowy wokół pomp hydraulicznych, przesiąknięte prowadnice masztu, warstwy zwęglonego oleju na osłonach silnika. Zwykły preparat myjący nie rozpuści węglowodorów.
W takich przypadkach niezbędna jest ciężka chemia warsztatowa. Polecanym rozwiązaniem jest uniwersalny odtłuszczacz JUMBO – preparat do zadań specjalnych, stworzony z myślą o gruntownym odtłuszczaniu części maszyn, obudów silników, układów hydraulicznych i silnie zabrudzonych elementów konstrukcji nośnej.
Skutecznie rozpuszcza tłuszcze, smary, oleje oraz stary, zaskorupiały brud, a przy tym pozostaje bezpieczny dla powierzchni z aluminium i stali nierdzewnej – co ma realne znaczenie przy elementach masztu, karetki i osprzętu hydraulicznego. Preparat jest gotowy do użytku, dzięki czemu skraca czas przygotowania ekipy serwisowej do interwencji. Sprawdza się tam, gdzie zwykła piana aktywna zawodzi – przy przeglądach okresowych, po długich cyklach eksploatacyjnych oraz przy przygotowywaniu maszyny do odsprzedaży czy zwrotu po leasingu.
Mycie i odtłuszczanie to dopiero połowa pracy. Agresywne środki myjące – nawet te dobrze dobrane – razem z brudem zmywają warstwę ochronną smaru z łańcuchów, prowadnic i sworzni. Pozostawienie wózka w takim stanie to prosta droga do korozji, przyspieszonego zużycia elementów i poluzowania pasowań. Dlatego bezpośrednio po myciu, jeszcze przed oddaniem sprzętu do użytku, każda maszyna powinna przejść pełen cykl smarowania.
Maszt i łańcuchy nośne to serce mechaniki wózka – pracują pod ogromnym obciążeniem pionowym, w warunkach dynamicznych, z ciągłą zmianą kierunku sił. Zwykłe smary litowe tu się nie sprawdzą – są zbyt podatne na wyciskanie pod naciskiem.
Sprawdzonym rozwiązaniem jest smar biały serwisowy White Grease – profesjonalny smar o wysokiej lepkości i odporności na wyciskanie. Nie spływa z pionowych powierzchni masztu nawet po wielu godzinach pracy, a jego biały kolor zapewnia wizualną kontrolę pokrycia powierzchni – operator od razu widzi, gdzie smar zdążył się zużyć i gdzie trzeba uzupełnić aplikację. To idealne rozwiązanie na smarowanie masztu wózka widłowego oraz ogniw łańcucha nośnego.
Poza masztem i łańcuchami w wózku widłowym występuje szereg mniejszych elementów wymagających regularnej obsługi: zawiasy osłon, sworznie wideł, prowadnice karetki, mechanizmy pedałów, cięgna. Do tych punktów ciężki smar litowy byłby przesadą – potrzebujemy preparatu penetrującego, który dotrze w najmniejsze szczeliny, wyprze wilgoć po myciu i zbuduje cienką warstwę ochronną.
Odpowiedzią na pytanie jaki smar do wózka widłowego wybrać w kontekście drobnych mechanizmów jest wielozadaniowy smar penetrujący MULTI. Uniwersalny preparat wypierający wilgoć, chroniący metal przed korozją po myciu i zapewniający płynną pracę wszystkich mechanizmów. Warto mieć go w każdym warsztacie jako standardowe wyposażenie zestawu konserwacyjnego.
Pełen cykl konserwacji – mycie preparatem uniwersalnym, odtłuszczenie silnikowej partii, smarowanie masztu i zabezpieczenie mechanizmów – to kilkanaście minut pracy na maszynę. W skali kwartału przekłada się na realne tysiące złotych oszczędności i wyższą dostępność operacyjną floty.
Dla firm utrzymujących flotę kilku lub kilkunastu wózków hurtownia Pro-Chem oferuje profesjonalną chemię przemysłową w wydajnych opakowaniach zbiorczych – kanistrach i beczkach – co istotnie obniża jednostkowy koszt eksploatacji. Zapraszamy do kontaktu w sprawie ofert dedykowanych dla działów utrzymania ruchu i managerów flot.
Czy wózek widłowy elektryczny można myć myjką ciśnieniową?
Tak, ale z zachowaniem szczególnej ostrożności. Przed myciem obowiązkowo odłącz baterię trakcyjną, a strumień wody pod ciśnieniem omijaj wokół paneli sterowania, silników elektrycznych i złączy, aby nie doprowadzić do zwarcia. Zamiast lać wodę bezpośrednio w gniazda, lepiej nałożyć preparat chemiczny i spłukać go delikatnym strumieniem.
Jak często przeprowadzać mycie i konserwację wózka widłowego?
Częstotliwość zależy od środowiska pracy. Wózki pracujące na zewnątrz lub w zapylonych halach (np. produkcja materiałów budowlanych, stolarnia) powinny być myte i smarowane co najmniej raz w tygodniu. Sprzęt działający w czystych magazynach logistycznych można poddawać gruntownej konserwacji raz w miesiącu, przy okazji standardowych przeglądów DTR.
Dlaczego łańcuchy w wózku widłowym rdzewieją po myciu?
Korozja pojawia się, ponieważ agresywna chemia myjąca wypłukuje warstwę ochronną smaru, a operator nie nakłada nowej po wyschnięciu sprzętu. Bezpośrednio po wysuszeniu wózka należy zaaplikować odpowiedni smar – biały serwisowy na łańcuchach i prowadnicach oraz penetrujący na pozostałych mechanizmach – który wyprze resztki wody i odbuduje powłokę zabezpieczającą.
